Разделы сайта:

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Карданная передача автомобиля ВАЗ-2101 служит для передачи крутящего момента от коробки передач на главную передачу заднего ведущего моста при изменяющейся угле между осями вторичного вала коробки передач и ведущего вала главной передачи. Карданная передача (рис. 4-19) состоит из переднего (промежуточного) вала, промежуточной опоры и заднего вала. Промежуточный карданный вал 5 —стальной. Он сварен из тонкостенной трубы и наконечников. На передний наконечник, имеющий шлицевую часть, надета стальная скользящая втулка 3, которая соединена с вилкой вторичного вала коробки передач через упругую резиновую муфту 2. Наличие в трансмиссии упругой муфты позволяет не только передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и защищает трансмиссию от жестких ударов. Передняя часть промежуточного вала сцентрирована относительно вторичного вала коробки передач при помощи центрирующего кольца 11\ на которое при установке вала надевается запрессованная в скользящую вилку 3 стальная центрирующая втулка 10. Скользящая вилка 3 соединена с резиновой упругой муфтой 2 тремя болтами / ; таким же образом эта муфта крепится и к вилке вторичного вала коробки передач. Болты имеют резьбу М12Х ХЦ25 и затянуты моментом 6,9 кгс-м. Шлицевое соединение скользящей вилки 3 служит для компенсации изменения длины карданной передачи при перемещении заднего моста относительно кузова. Уплотнитель 7, закрепленный навинченной на скользящую вилку обоймой 8, защищает шлицевое соединение от пыли, воды или грязи. Пробка 4 закрывает резьбовое отверстие, через которое в шлицевое соединение при сборке закладывается смазка. Передняя часть шлицевого соединения уплотнена резиновым кольцом специального профиля, имеющимся на вторичном валу коробки передач. Задний наконечник промежуточного вала также снабжен шлицами и заканчивается резьбовой частью. На его шлицевую часть при сборке вначале надевается шариковый подшипник 13 эластичной промежуточной опоры, а затем вилка карданного соединения 18, закрепляемая гайкой 16 с резьбой М16Х1.5 (момент затяжки 9,5 кгС'М). Упругая промежуточная опора 12 изготовлена из специальной резины с высокой усталостной прочностью, армированной металлом, и имеет профиль, допускающий продольные перемещения подшипника 13 при колебаниях заднего моста относительно кузова. Подшипник 13 промежуточной опоры хорошо защищен от влаги и грязи и в процессе эксплуатации не требует пополнения смазки. Промежуточная опора в сборе крепится к кузову болтами 19 через поперечину 20. Расположенные между поперечиной и по-

лом кузова резиновые втулки 22 уменьшают шум, передаваемый от работы карданной передачи на кузов. Задний карданный вал 17 в отличие от промежуточного имеет два карданных шарнира, посредством которых он соединен своей передней частью с промежуточным валом, а задней частью — с ведущим валом главной передачи. Этот вал изготовлен из стальной тонкостенной трубы, к которой с обеих сторон приварены стальные кованые вилки. Как промежуточный, так и задний карданные валы после сборки динами-

чески отбалансированы; приваренные к ним металлическиепластины 6 служат для устранения дисбаланса. Каждый из двух карданных шарниров состоит из двухвилок, расположенных подуглом 90° друг к другу и соединенных крестовиной, и четырех игольчатых подшипникков. В каждом подшипникеимеется 22 стальные иглы, номинальный диаметр которых2,38 мм. Подшипники в своихгнездах удерживаются стопорными кольцами. От попаданиягрязи и от вытекания смазкиих защищают резиновые сальники. В процессе эксплуатацииподшипники карданных шарниров и подшипник промежу ТОЧНОЙ ОПОрЫ требуют попол „„ „ ^ нения ИЛИ замены смазки че Р^З ЬОООО КМ, а шлицевое соединение — через 3 0 ООО кмпробега автомобиля.

Работы по техническому обслуживанию карданной передачи заключаются в ее периодическом осмотре, очистке от загрязнения, проверке болтовых соединений и оценке состояния подшипника промежуточной опоры и крестовин карданных шарниров Гука. При замене смазки в крестовинах карданной передачи (рис. 4-20) эти узлы должны подвергаться полной разборке, а шлицевое соединение смазываться через резьбовое отверстие.