Разделы сайта:

дают пары топлива и продукты сгорания. Взаимодействуя с распыленным нагретым маслом, эти вещества способствуют образованию пены, различных отложений, летучих веществ, которые вместе с продуктами сгорания объединяются под общим названием «картерные газы». Кроме того, проникающие в картер отработавшие газы могут создать в нем избыточное давление, способствующее вытеканию масла из двигателя через уплотнения.

Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера в автомобиле применена принудительнаясистема вентиляции картера двигателя закрытого типа (рис. 3-12,а, б). Она обеспечивает поступление в картер очищенного воздухаи отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания. Система вентиляции включает: маслоотделитель сапуна 5с крьйпкой 4, прокладкой и патрубком, приточные 3 и вытяжные 2и 8 шланги с хомутами, пламегаситель 9, коллектор всасывающейвентиляции 10 (изготовленный заодно с корпусом воздушногофильтра), фильтрующий элемент вентиляции картера 1 (установленный в корпусе воздушного фильтра), крепежные и вспомогательные детали. При работающем двигателе в коллекторе 10 всасывающей вентиляции образуется разрежение. Картерные газы при этом отсасываются через маслоотделитель 5. Под действием центробежнойсилы частицы масла оседают на стенках корпуса маслоотделителяи стекают в масляный картер по трубке 6. Коллектор всасывающей вентиляции 10 имеет три патрубка.Патрубок II с внутренним диаметром 18 мм соединяется посредством шланга с корпусом сапуна. Патрубок I с внутренним диаметром 10 мм выступает в воздушный фильтр и размещается впотоке очищенного воздуха, идущего в горловину карбюратора.Наконец, патрубок /// , имеющий внутренний диаметр 4 мм, соединен шлангом 8 со смесительной камерой. карбюратора через специальный золотник в (отсекающий клапан), который помещаетсяна оси дроссельной заслонки карбюратора. Кажущееся на первый взгляд излишне сложным устройствовытяжной вентиляции картера позволяет регулировать количество отсасываемых из картера газов в зависимости от режима работы двигателя. При холостом ходе двигателя, а также его работе на малых нагрузках золотник в карбюратора лишь частично открывает перепускные отверстия, передавая в картер незначительное разрежение и обеспечивая отсос оттуда небольшого объема картерныхгазов. С открытием дроссельной заслонки золотник в открываетотверстие полностью, увеличивая поступление картерных газовв двигатель через патрубок III. Полное открытие отверстий соответствует работе двигателя в режиме 3000—3500 об/мин. И наконец, при дальнейшем увеличении числа оборотов двигателя создается разрежение в зоне патрубка // , разрежение в патрубке II I постепенно уменьшается. При работающем двигателе система отсасывает из картера максимальное количество газов. Создаваемое разрежение компенсируется поступлением в картер свежего очищенного воздуха. Он засасывается через специальный фильтрующий элемент 1 по трубопроводу 3 в полость привода распределительного вала. Благодаря перепаду давлений между коллектором всасывающей системы вентиляции и фильтром притока воздуха в картер во внутренних полостях двигателя при его работе происходит циркуляция очищенного воздуха. Для предотвращения воспламенения находящихся во внутренних полостях двигателя горючих газов при возможных вспышках в карбюраторе, служит пламегаситель 9, помещенный в верхний конец шланга, который соединяет маслоотделитель двигателя с коллектором всасывания. Ухо д з а системо й вентиляци и заключается в периодической очистке от отложений трубопроводов вытяжной и приточной ее частей. Очистка должна производиться через 20000 км пробега автомобиля. При этом пламегаситель, трубопроводы и золотник следует вынимать и промывать в смеси, состоящей из 30% монобутилгликольэтиленового эфира и 70% бензина. Фильтрующий элемент системы вентиляции, расположенный в корпусе воздушного фильтра карбюратора, заменяется через 10000 км пробега автомобиля, т. е. вместе с фильтрующим элементом воздушного фильтра. Периодически следует проверять пропускную способность и герметичность соединений в местах затяжки хомутов, помня, что картерные газы не должны попадать в подкапотное пространство.