Разделы сайта:

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ И УЗЛОВ ШАССИ

Технологические процессы восстановительного ремонта двигателя, коробки передач, заднего моста и других сборочных единицавтомобилей складываются из следующих основных этапов:1) разборки агрегата (узла); 2) мойки и очистки деталей;3) контроля и сортировки деталей; 4) сборки агрегата (узла)-'5) испытаний.Разборка агрегата должна выполняться строго в соответствиис указаниями нормативно-технической документации, с использованием указанных в пп. 4.1 и 4.2 оборудования и специальногоинструмента. При этом необходимо обеспечить сохранностьнеповрежденных при аварии деталей и узлов автомобиля длявозможности их последующего использования. При разборке^должна соблюдаться строгая последовательность, предусмотренная приведенными ниже технологическими циклами.Мойку и очистку деталей после разборки проводят в целяхобеспечения их эффективного контроля с использованием точногомерительного инструмента. Как правило, детали моют в обезжиривающих растворах и обдувают сжатым воздухом.Контроль и сортировка деталей необходимы для определениявозможности их дальнейшего использования и выбраковки деталей, имеющих механические повреждения и нарушения геометрических параметров. Контроль и сортировку следует проводитьв точном соответствии с техническими требованиями, приведенными ниже для каждого агрегата (узла).

При дорожно-транспортных происшествиях в результате повреждений на деталях образуются обломы, трещины, пробоины,деформации. Контроль производят визуально и с применениемприборов, приспособлений, специального инструмента.Сборка является наиболее ответственным этапом в ремонтеагрегатов, в котором сходятся результаты всех предшествующихстадий производственного процесса. Технологические процессысборки агрегатов включают в себя предварительную сборку деталей в узлы (головка передач в сборе, вал вторичный коробкипередач с шестернями и т. п.) и последующую сборку агрегата изузлов. ; i •Окончательной, завершающей стадией ремонта агрегатовявляются обкатка и испытания узлов [25]. Задачи этого этапа:подготовка агрегатов к восприятию эксплуатационных нагрузок вцелях повышения износостойкости; выявление возможных дефектов; проверка агрегатов на соответствие требованиям технических условий и другой нормативно-технической документации.Одним из основных требований к современным автомобилямявляется приспособленность их конструкций к работам по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния. Ремонтопригодность машины является основным фактором экономиизатрат труда, материальных и денежных средств, так как затратына восстановление автомобилей в эксплуатации значительно превышают faKOBbie при изготовлении автомобилей.Составляющей ремонтопригодности является ремонтнаятехнологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов.Технологичность конструкций машин при ремонте определяетследующие их свойства [26]: блочный характер исполнения(головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста ит. п.); контролепригодность, т. е. доступность для осмотра иконтроля технического состояния; доступность для обслуживанияи ремонта; легкосъемность элементов; взаимозаменяемость деталей различных моделей.Автомобили Волжского автозавода кроме высоких эксплуатационных характеристик (динамичности, экономичности, комфортабельности и др.) имеют высокую степень ремонтопригодности,что позволяет проводить их ремонт в условиях мастерских,оснащенных оборудованием и инструментом. Это свойство обусловлено и значительной унификацией основных деталей и узловна различных моделях автомобилей ВАЗ.Следует помнить, что качество ремонта определяется нетолько свойствами конструкций автомобилей ВАЗ, указаннымивЬ1ше, но и выполнением следующих правил:1 1) применением для разборки-сборки узлов определенногооборудования, указанного в п. 4.1;I*) широким использованием при монтаже-демонтаже деталейспециального инструмента и приспособлений (см. п. 4.2), позволяющих проводить работы быстро и без повреждения деталей.

Анализ таблиц, приведенных в гл. 2, позволил выявить следующие закономерности в повреждении основных узлов автомобилей и, как следствие этого, в необходимости того или иного видаремонта.1. Ни в одном из рассмотренных случаев повреждения авто-/!мобилей (32 таблицы) не требуется полная замена таких агрегатов, как двигатель, коробка передач, задний мост. Во всех случаях выполняется их ремонт.2. Как правило, в большинстве случаев остаются неповрежденными базовые детали агрегатов: блок цилиндров, коленчатыйвал, картер, валы и шестерни коробки передач. Чаще другихповреждаются балки заднего моста.3. Несмотря на общую сохранность основных узлов во многихслучаях требуется ремонт этих агрегатов с их полной разборкой,контролем и сортировкой деталей с последующей сборкой. Так, всеми случаях из 32 необходим такой ремонт по двигателям (в основном при фронтальных или косых передних ударах). Ремонткоробок с полной разборкой проведен в 10 случаях, ремонтзаднего моста — в 15 случаях.4. В остальных случаях требуется ремонт отдельных узлов,замена отдельных деталей (ремонт водяного насоса двигателя,замена внешних деталей коробок передач, замена балки заднегомоста):