Разделы сайта:

Обкатка двигателя. На Волжском автозаводе после сборкидвигателей 99 % их проходят 15-минутный цикл горячей обкаткибез нагрузки с выявлением ненормальных шумов, протечек маслаи охлаждающей жидкости, проводится регулировка зажигания.Только 1 % двигателей проходит контрольный цикл на специализированных стендах со снятием характеристик.Использование при ремонте деталей, изготовленных на заводе,применение при сборке и разборке специального инструмента,обеспечение при сборке определенных моментов затяжки крепежных деталей (см. приложение 1) практически определяют технический уровень восстановленных двигателей (а также коробокпередач и задних мостов) в соответствии с техническими условиями сборки их на заводе. Поэтому технология обкатки двигателяв автоцентрах и на станциях техобслуживания аналогичназаводской.Обкатка двигателей ведется на стендах БС-129-000 конструк-jции АвтоВАЗтехобслуживания (рис. 4.34). Сначала на установленном на стенде двигателе проверяют уровень масла (междуотметками «min» и «шах»). К двигателю подключают системуохлаждения, топливную систему стенда, трубу отвода отработавших газов, соединения в системе зажигания и в цепи контрольныхприборов. Затем прокручивают двигатель стартером при отключенном зажигании для заполнения системы смазки маслом. Послеэтого двигатель запускают. Пользуясь стробоскопом, регулируютопережение зажигания при 750—800 об/мин.Обкатка двигателя ведется по следующему циклу: 800 об/мин —;2 мин; 1000 об/мин — 3 мин; 1500об/.мин — 4 мин; 2000 об/мин5 мин. После этого двигатель переводят в режим холостого хода

(750—800 об/мин) и регулируют карбюратор на работу в этомрежиме.В период обкатки особое внимание следует обратить на наличие посторонних стуков. Необходимо обнаружить их причину иустранить. Причинами посторонних стуков могут быть неправильные регулировки зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала, натяжение цепи газораспределительного механизма, увеличенные зазоры между поршнями и стенками цилиндров, между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышкахпоршней, зазоры между пальцами и отверстиями в верхнихголовках шатунов (вследствие неправильного подбора деталей), попадание на сборку коленчатого вала с изношеннымишейками.Необходимо также обратить внимание на отсутствие подтекания масла и охлаждающей жидкости. При наличии протечек установить их причину и устранить (повреждение или перекос присборке сальников, прокладок).При недостаточной затяжке гаек крепления впускного трубопровода с карбюратором или с головкой блока цилиндров возможно подсасывание воздуха через прокладки. При этом двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу.П р и м е ч а н и е . Допускается производить обкатку двигателя (при отсутствии стенда) непосредственно на автомобиле в соответствии с указанной методикой (на отключенной трансмиссии).Обычно 0,5—1 % двигателей, отремонтированных в автоцентрах, периодически проверяются в головном автоцентре в г. Тольятти, где используют специализированный стенд, имеющийнагрузочное устройство и контрольные приборы (рис. 4.35).Проводится полный цикл обкатки, включая горячую с нагрузкой,а также снятие характеристик двигателя.Испытания коробки передач. Задачи испытаний коробки передач (обычно непосредственно на автомобиле): проверка работышестерен на всех передачах; проверка легкости включения и отсутствия самопроизвольного выключения передач; проверка отсутствия подтекания масла.Испытания заключаются в проверке работы коробки передачпосле сборки. Не должно бытъ посторонних шумов; шум долженбыть равномерным, без стуков и ударов. Включение передач,вращение валов должно быть легким, без заеданий. Во всехположениях рычага при включении передач зацепление шестерени зубчатых муфт должно быть полным.Возможные неисправности коробок передач, выявленные прииспытаниях, могут заключаться в следующем.. 1. Тугое движение штоков при переключении. Возможные причины: наличие заусенЦев на блокировочных сухарях или шариках фиксаторов, заклинивание сухарей. Следует перебратькоробку.

2. Самопроизвольное выключение передач, нечеткое включение. |Возможные причины: попадание на сборку изношенных колец имуфт синхронизаторов, поломка пружин синхронизаторов.3. Утечки масла. При наличии утечек масла проверить затяжкукрепления коробки передач к картеру сцепления, креплениякрышек коробки, отсутствие повреждения уплотнительных про-1кладок.Испытания заднего моста. Испытания заднего моста послеремонта также следует проводить на автомобиле. При этом выявЦляются дефекты и шумы высокого фона. Допускается равномерный\ шум шестерен.Причиной несвойственного шума моста в режиме разгона являЦется неправильная регулировка зацепления зубьев шестеренглавной передачи. Следует отрегулировать в соответствии с ука- •заниями п. 4.3.Шум при торможении также вызывается неправильной регулировкой зацепления указанных шестерен и увеличенным зазором вподшипниках ведущей шестерни. В последнем случае подтянутьгайку фланца шестерни.При появлении шума во время поворота следует устранитьнеправильный зазор между зубьями дифференциала. Это достига-

ется простановкой регулировочных шайб полуосевых шестерен(см. п.' 4.3).При появлении стука в начале движения необходимо устранитьувеличенный зазор в шлицевом соединении вала йедущей шестернии фланца, заменив эти детали. Стук может быть также при большом зазоре в зацеплении шестерен (см. выше).Причиной утечки масла могут быть повреждения сальниковведущей шестерни и полуосей при монтаже. В последнем случаепроисходит замасливание тормозных барабанов и колодок. Поврежденные сальники заменить.Эксплуатация автомобиля в первоначальный период послевосстановления агрегатов должна проводиться в полном, соответствии с правилами, изложенными в «Инструкции по эксплуатации» для нового автомобиля (выдержать обкаточныережимы).